·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

11 月 28 日，大家汽车集团与上汽集团签署延伸搭伙公约，将上汽大家搭伙期延伸至 2040 年。凭据公约，至 2030 年上汽大家将推出 18 款新车型，其中 15 款专为中国市集斥地，包括纯电、插电、增程三种能源形式，其中 2026 年推出两款基于 CMP 平台、搭载 CEA 电子电气架构的的纯电动车型。大家中国 CEO 贝瑞德现场暗意，大家汽车集团将为上汽大家在新兴本事界限注入更多研发资源，从而更为深远地融入中国产业生态系统，充分涌现腹地翻新才略，更有针对性地为中国客户打造专属居品。

时分拨回到 1978 年，一个注定改换中国汽车工业的决定在上海出身——上海大家搭伙神气精良立项。五年后，1983 年 4 月 11 日，第一辆桑塔纳轿车在上海 CKD 拼装下线。从一个螺钉、一块钢板驱动，中国制造逐渐找到了我方的节拍。1984 年，当桑塔纳的第一声引擎轰鸣在上海嘉定回荡，中国汽车工业的历史被从头书写。

与 40 年前的境遇不止天渊，面对中国市集的巨变，德系搭伙在中国市集的占有率从 2019 年 24% 也曾下落至 18%，在东谈主东谈主唱衰德系、唱衰跨国企业、唱衰搭伙的时刻，为什么聘请续约？在续约的节点，到底是谁在唱衰大家？那么，大家在中国到底行不行？大家在中国的两百多万界限如何剖析？在后搭伙期间真的要"去外资化"吗？

为什么要续约上汽大家？

上汽大家从 1984 年景立于今，累计产销量已超 2800 万辆，覆盖了 2200 万中国耗尽者，在 2023 年，上汽大家总营收为 1402 亿元，而嘉定年界限以上汽车工业产值独特 3500 亿元，仅上汽大家就孝敬了当地 50% 的 GDP 和 40% 的服务与税收，并占上海全市汽车总产值超 30%。

1984 年，那一年中国的乘用车产量大略 5000 辆，很是于国外大型车企一天的产量。2024 年，全年产量瞻望达到 3000 万辆，40 年时分增长 6000 倍。有东谈主说，大家仅仅本事的搬运工，但事实并非如斯。从桑塔纳到帕萨特领驭、从燃油车到 ID. 系列，谜底不问可知。上汽大家通过本事转让、腹地化分娩与自主翻新，果决成为中国汽车产业生态不可或缺的一环。

在上海大家桑塔纳的国产化过程中，大家不仅仅把整车安设带到中国，还拉动了 105 家零部件企业、6 所高校和 7 家科研院所，构成了一个前所未有的"国产化共同体"，不乏同济大学、上海交大、清华的身影。

被誉为"一代神车"桑塔纳自上市到停产累计销售近 400 万辆，成为中国度庭用车的起始；2008 年朗逸问世，凭借销量大、口碑好、保值率高，赢得超 500 万车主信托，设立了家用轿车的标杆；帕萨特则以累计 350 万销量，成为国内中高等轿车的里程碑，彰显商务与家用兼备的价值。在 SUV 市集，途不雅历久稳居月销 2 万辆区间，草创了中型 SUV 的市集传闻。而在新能源波澜下，ID. 系列自 2021 年推出以来，已累计销售超 30 万辆，本年 1-10 月更是破裂 10 万辆，展示了上汽大家在电动化界限的全新实力。

从燃油到电动，从经典到畴昔，上汽大家的每一款车型王人承载着期间的印章，见证着中国耗尽者对品性与翻新的不懈追求。40 年来，上汽大家不仅引入本事，更留神培养原土着才。上汽大家每年王人遴派工程师赴德国粹习全经过斥地本事，并凭据中国耗尽者需求进行翻新斥地。高频次的外洋培训与腹地产学研调解，让这些中国工程师也曾成长为全球汽车工业的中坚力量。此外，诸如博世、舍弗勒、大陆等 300 多家全球顶级供应商也因大家与上汽的调解在中国扎根，成为当下中国每个造车企业的供应链中的中枢变装。

这种会聚不仅促进了企业间的协同发展，还极地面耕种了区域产业竞争力和经济界限。成绩于上汽大家等品牌，上海历久位列宇宙汽车制造省份的前三甲位置。嘉定区动作上汽大家的遑急基地，围绕上汽大家相聚了 1000 多家汽车零部件企业，包括安波福、采埃孚等跨国零部件巨头，由于汽车产业的发展具有很强的产业关联性，上汽大家的发展还带动了钢铁、橡胶、电子、金融、物流等多个关连产业的发展。

若是说早期的上汽大家是中德搭伙模式的开拓者，那么今天的上汽大家则是中国汽车产业生态的中枢节点。与此同期，大家在中国市集的产业布局覆盖华东、华北乃至长三角腹地。

不要刻意唱衰大家

在中国汽车工业还在踉跄学步、市集实在一穷二白、在阿谁谁王人看不懂畴昔的年代，大家却作念出了与上汽搭伙的骁勇聘请；在现时全球经济波动、新能源波澜席卷、行业形态剧烈变化的时刻，大家再次强项的续约，联袂招待畴昔。

关联词，公论场却因大家在德国的关厂和裁人风云充满噪音。一些媒体致使将此归因于大家在中国市集的"失利"，风风火火危急，试图制造"大象滑倒"的叙事，仿佛在这个节骨眼上，老二老三联手老四就能借此契机将大哥拖下水。

但事实真的如斯吗？拖拉分析不难发现，德国的退换，更多是原土市集的供需问题，是针对欧洲复杂环境的策略聘请，与中国市集实在莫得任何径直关联。

德国向来是欧洲经济的风向标。德国政府在 10 月份书记下调 2024 年德国经济增长预期至 -0.2%，这意味着德国可能吞并两年面对经济萎缩。受经济环境影响，前 6 个月约有 1.1 万家企业停业，比前年同期增多了近 30%。当今，仍有多家德国企业正在酝酿裁人想象。

近一个月以来，大家高层向外骄矜要在德国境内关闭至少三家工场，裁人近万东谈主，同期还想象全员降薪 10%。据了解，大家汽车在德国共有 10 座工场，其中 6 座位于下萨克森州，3 座在萨克森州，1 座在黑森州，累计职工数目约 12 万东谈主。因此，这被一众媒体视作 80 多年历史上的初度，亦然在夙昔多轮经济危急中王人莫得发生过的变故，将问题严重性不休放大。但通过大家汽车品牌部门负责东谈主托马斯・谢费尔发言可知，大家汽车德国工场的运营本钱比指标本钱跨越 25% 至 50%，对于肩负百亿欧元减负的大家来说，关闭一些工场、优化产能大势所趋。

凭据外媒的报谈，位于下萨克森州奥斯纳布吕克（Osnabr ü ck）的工场以及德累斯顿工场是最有可能是被关闭的工场。据了解，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的工场当今分娩保时捷 718 Boxster 和 Cayman 以及大家 T-roc 敞篷车型，德累斯顿工场分娩 ID.3 车型。值得珍藏的是，凭据集团的经营，保时捷 718 Boxster 和 Cayman 将一谈鼎新至斯图加特祖体裁内行森工场分娩，而大家 T-roc 敞篷车型将在 2026 年停产。经营中也提到，德累斯顿工场的 ID.3 分娩任务将鼎新至沃尔夫斯堡工场。

此外，在针对职工待遇的问题上，无论是降薪 10%、冻薪 2 年，照旧涨薪 7%、拿出 5.5% 薪资干预基金，大家与工会还没能达成一致，王人将在接下来的沟通中得到最终的结果。不外，IG Metall 工会也曾指导工东谈主举行过一次"警告性"歇工。

值得热心的是，在德国的大型企业中，工会往往占据监事会的一半席位，径直参与企业的处置，已矣"共同决议"。与好意思国工会的抵御性不同，德国工会强调调解性和历久踏实性，与企业处置层共同搪塞经济变化。在经济不景气时，工会时时主动提倡降薪、镌汰工时等活动以保留使命岗亭。大家汽车在 2009 年金融危急期间，工会与企业达成公约，通过减少使命时分幸免裁人，而企业在经济好转后也会实施容或，优先规复职工利益。

不要忽略搭伙车企对中国汽车的推能源

近半年，对于"外资无谓论"的声息络续于耳，但从历史来看，搭伙车企是中国汽车产业从无到有、从弱到强的遑急推动者。就从上汽大家来看，从桑塔纳到 ID.4 X，搭伙企业不仅是居品的引入者，更是本事鼎新、产业升级和东谈主才培养的驱动者。

若是说自主品牌是中国汽车产业的地基，搭伙车企便是链接全球本事与腹地需求的桥梁，更是推动产业前行的引擎。无论是燃油车期间的经典车型，照旧智能电动车期间的破裂，搭伙车企恒久演出着不可替代的变装。

大家和上汽自 1984 年景立搭伙企业以来，已有 40 年调解历史，期间两边成立了雅致调解关系和互信机制，在本事引进、国产化、居品研发等方面获取显赫后果，为续约至 2040 年奠定坚实基础。

汽车行业受政策轨则、本事破裂、市集竞争等多种身分影响，存在不礼服性。历久调解公约可增强两边搪塞不礼服性的才略，与此同期，续约为两边深化本事调解提供保险，促进燃油车本事考订以及新能源、智能网联等界限的本事翻新与哄骗，较长的调解期限故意于两边在研发方面进行更历久、踏实的干预，确保挽回研发神气奏凯鼓舞，加快本事后果振荡和买卖化哄骗，共同打造具有市集竞争力的汽车居品。

适度当今，大家在中国已矣了上汽大家、一汽 - 大家、大家安徽、一汽奥迪、上汽奥迪的搭伙矩阵；在居品上已矣了从 MQB、MLB、MEB 到 PPE 平台，也专为中国市集打造 CMP、CEA、ADP，变成由下至上的居品矩阵；针对智能化，大家 CARIAD 也曾领有 1100 名中国职工，并在智能驾驶、智能座舱与智能互联两大界限与中国的地平线、中科创达成立了搭伙公司。

如今中国市集动作大家全球布局的中枢一环，不仅孝敬了最踏实的销量，还在新本事、新能源界限成为翻新的教师田和增长的驱能源。

不错说，大家对于中国市集的信心和容或，远远超出了短期波动的烦闷。天然有东谈主以为，搭伙模式也曾逾期。然则，从居品到本事，从东谈主才到圭臬，不可忽略搭伙车企对中国汽车的推能源，也不可让短促的"去外资化"想潮障翳它们的孝敬。只好以更通达的姿态拥抱调解，中国汽车产业才智在全球舞台上行稳致远。

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