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撰稿：麻建宇

    出品：说念哥说车

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【文 / 财圈社 & 说念哥说车 麻建宇】电动化时间，梅赛德斯 - 疾驰连带着三叉星辉王人变得阴霾无光，至少在电动车领域。致使，国内一度有过用户买疾驰电动车而被特斯拉销售"讪笑"的趣闻。总之，在刻板印象中，疾驰的电动汽车是工业垃圾，买疾驰电动车的用户则是"大冤种"。

但既然叫"刻板印象"，事情就势必不轻视。8 月 25 日，《财圈社 & 说念哥说车》裁剪邮箱收到了一份来自品牌方的新闻贵寓，"梅赛德斯 -AMG GT XX 想法车连破 25 项天下记载"是这份新闻贵寓的主要实质。

而" 24 小时 5479 公里，比原有记载擢升 1518 公里"则成了笔者最感意思的新闻点。毕竟，这事它难，难在充电速率，难在电板密度，也难在车辆的放心性。值得眷注的是，其中一些枢纽工夫，疾驰强调仍是有了量产的才略，而这就更让笔者好奇了。

有了这些"活儿"，谁还敢说疾驰的电动车垃圾？疾驰的电动化不就有救了吗？

反攻的中枢工夫，疾驰这就有了？

凭证官方贵寓，梅赛德斯 -AMG GT XX 想法车在赛说念上 24 小时行驶了 5479 公里，达成这个收货，有三个中枢要素，放心且高速的速率，较快的充电速率以及较大的电板能量密度。而这三项要素，直指电动汽车的中枢竞争力，毕竟有了这些，哪怕智能化外包，也依旧有上风。

当先来看速率，这台车所以 300 公里每小时的速率恒定行驶，这样就诠释这款车的性能和放心特性外可靠，枢纽部件电机的功率、冷却等才略王人得荒谬强。工夫上，疾驰搭载 3 部立异的轴向磁通电机，峰值功率可冲突 1000 千瓦（1360 马力），况兼电机和传动系统王人汲取油冷的格式，此外，分量轻且结构工整。

虽然，这不算什么，毕竟现往往间，千匹马力的电动车虽不常见，但也不至于太罕有。更值得一提的反而是其电板能量密度和充电速率。24 小时行驶了 5479 公里很历练测试车辆对时分的量入计出，一方面要有长续航行动保险，毕竟插拔充电枪是要时分的，另一方面，也要有快充保险，毕竟若是用几个小时充电，这台车再能跑也白玩。

从官方露馅的参数上看，这台车可结束超 850 千瓦的平均充电功率，充电约 5 分钟续航可增多 400 公里（WLTP 工况）。这什么想法呢？比亚迪知说念吧，兆瓦闪充很能打，而疾驰的这项工夫跟它就差 150 千瓦；逸想比拟拿得出手的纯电工夫 5C 闪充，充电功率是 520 千瓦，不如疾驰这个。

再看电板，新闻贵寓里的说法是"电板汲取全新开拓的圆柱形电芯，由立异的 NCMA 化学身分构成，提供超 300 瓦时 / 千克的超高能量密度"。划两个重心，其一，比拟难产的圆柱电板，其二 300 瓦时 / 千克。这又是什么想法？宁德时间麒麟电板的系统能量密度高达 255Wh/kg，这仍是是很前沿的工夫了，而疾驰这个比它高。

这样一看，疾驰，它不是不会啊……

好音信，能量产 坏音信，不知说念啥时候量产

以上提到的三个，助力"梅赛德斯 -AMG GT XX 想法车连破 25 项天下记载"的中枢工夫，疾驰在新闻贵寓里明确"已具备量产实力"，坦荡说，这些中枢工夫如果能快速诈欺，疾驰的电动汽车大致率不会再被喷，反而是所谓"卓越一代"的工夫。

但缺憾的是，疾驰没提到这些工夫啥时候量产，啥时候诈欺在什么车上。而疾驰的电动化，果然急需新工夫引颈，结束破局。数据表示 2025 年上半年，梅赛德斯 - 疾驰集团累计销售新车 90 万辆，同比减少 6%，其中包含新动力车 18.08 万辆，与前年同时基本捏平，占比约为 20.1%。

仅看电动车型进展，疾驰致使在大趋势下结束了逆势下降，纯电车型售出 7.57 万辆，同比减少 19%。不言而谕，疾驰的电动车型，在环球市集压力很大。至于在中国市集，疾驰 EQ 系列电动车在中国市集泼辣的竞争中，就更显得压力山大。

懂车帝数据表示，疾驰 7 月卖得最佳的纯电动汽车是疾驰 EQB，销量数据则为 233 辆，从其举座销量结构来看，EQB、EQE SUV、EQA、EQE 便是疾驰单一车型的销量下限。值得一提的是其处境在 BBA 中愈加艰难，行动参考，良马 i3 同时的销量是 1839 辆……若以销量论勇士的话，疾驰电动汽车被喷似乎也找不出什么反驳的料想。

这也更条件疾驰，要在电动化主张愈加致力于了，而上述提到的中枢工夫，也更有遍及感，毕竟若推出太晚，容易老……

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「 本文仅代表作家个东说念主不雅点 」

「 图片 | 来自收罗 」