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在已往一个月里，小米汽车处于公论漩涡的中心，从股价、市值到口碑皆受到冲击，小米汽车负面舆情滂湃

文｜李佳屹 李皙寅

剪辑 |  李皙寅

雷军在其个东谈主外交平台发文称，已往一个多月是创办小米以来最勤奋的一段期间。

5 月 22 日，小米政策新品发布会发布多款新品，其中，小米自主研发设想的首款旗舰处理器"玄戒 O1 "和小米首款 SUV "小米 YU7 "引人注目。

（小米 15 周年政策新品发布会直播截图）

"为先进的期间精英打造先进 SUV "是小米集团独创东谈主、董事长兼 CEO 雷军在新品发布会上对 YU7 的定位。YU7 瞻望 7 月认真上市，对于寰球关注的价钱，雷军示意小米政策新品发布会是预发布会，不会公布认真价钱，也不会开启小定，发布会时只称" 19.9 万元不可能，对标 Model Y 的树立，卖到三十几万元差未几。"

已往一个月，对小米汽车而言无疑是风雨飞动：从 SU7 爆燃事故、诞妄宣传争议，到销量波动、市值缩水，小米这家新晋造车势力正阅历上市以来最大危急。

从销量来看，2025 年 4 月，小米汽车拜托逾 2.8 万辆，相较于 3 月的 2.9 万辆，环比下跌 3.4%。对于一个新品牌来说，从数目来看，不算差，从环比数据来看，中断了此前小米汽车沿途上扬的销量推崇。

行为一个频年来最被关注的跨界造车品牌，并坐领有影响力的企业家的公司，公众对小米汽车的期待更高，当不达预期的时候，失望也越大。

  事故与功能争议引爆舆情

2025 年 4 月，小米高端车型 SU7 Ultra 堕入"诞妄宣传"的风云，激勉巨额争议。跳跃 300 名准车主构成维权群，妥洽发起无损退车诉求，条款小米汽车取消选装用度并全额退还定金。

这次风云的缘由是车主对小米汽车碳纤维双风谈前舱盖进行烟雾测试时，发现骨子与小米汽车官方宣传的"双风谈高效导流"功能不符，所谓的两个风谈并不联结，也无法完毕高效导流，从而激勉争议。

在 5 月 7 日《对于寰球柔和问题的回答》中，小米汽车谈及双风谈被质疑诞妄宣传的问题，示意此前的信息抒发不够认知，并作念了公开致歉。在这次声明中，小米汽车官方显贵修改了对碳纤维双风谈前舱功能的描摹，从 2 月答网友问的"完毕前部空气高效导流"变成了"提供了部分气流导出和援助前舱散热功能"。

忘我有偶，这次致歉还触及小米汽车更新的能源输出戒指问题。近日，小米 SU7 Ultra 汽车更新了 1.7.0 车机版块，更新中对车辆的能源输出进行了戒指。蓝本宣传的 1548 匹最大马力被锁定，车主需要在特定的赛谈上达到官方淡薄的圈速，才能解锁全部能源。

部分车主以为，小米汽车此举未究诘奢靡者的见识，私行私车主作念决定，涉嫌滋扰奢靡者的接受。对此，小米汽车也在声明中回复称，设想的初志是为了更好地保险驾驶安全，但莫得充分究诘奢靡者见识，莫得作念好干系功能的换取评释，有不当的处所。同期，小米汽车暂停了"排位模式"的推送。

稍早以前的 3 月 29 日，一辆小米 SU7 在安徽高速上与断绝带水泥桩发生强烈碰撞后爆燃，变成车内 3 东谈主亏欠，此事故引起平方的关注和酌量。

这起事故对小米汽车的品牌形象变成了高大冲击，围绕事故中，碰撞发生后车门能否正常开启，奢靡者买车时是否了了智驾水平的能力规模等问题激勉了公论热议。

4 月 1 日和 4 月 2 日，小米集团股价一语气两天大跌，日跌幅分裂为 5.49% 和 4.19%，市值两日跌超 1200 亿港元。

上述事故尚未有官方的走访论断公布。

近期，干系主宰部门依然通过里面会议和更新轨范的方式，明确条款通盘车企必须保证汽车门把手的可靠性和方便性，不得影响转圜；并重申，条款车企必须客不雅描摹汽车的自动驾驶功能，若因诞妄和夸大宣传变成问题，照章清雅工作。

销量震憾与市集信心考验

中国汽车流畅协会众人李颜伟示意："近三周，小米 SU7 Ultra 受锁能源、碳纤维机盖、二手车保值率下跌（导致租借、黄牛订单减少）、网上退单等听说影响，销量下跌到 400 多辆 / 周把握。"

上险量数据泄漏，小米 SU7 销量在车祸后开动出现波动，3 月 31 日至 4 月 6 日，小米汽车销量为 5100 辆，名次下跌 3 位至 21 名，创下近两月小米汽车最低周销量。此前已往两个月里，小米汽车周销量从未低于 6000 辆，最高时曾达到 7800 辆。小米汽车在 4 月的销量也有所下滑。4 月，小米汽车拜托量超 2.8 万辆，较 3 月的超 2.9 万辆拜托量环比下跌 3.4%。

左证中国汽车流畅协会数据，2025 年第 16 至 19 周（4 月 21 日至 5 月 11 日），小米汽车周销量一语气三周呈现环比下跌趋势，从 7200 辆缓缓下滑至 5200 辆。2025 年第 17 周（4 月 21 日至 4 月 27 日），小米汽车终局周销量为 7000 辆，环比下跌 2.8%。2025 年第 18 周（4 月 28 日至 5 月 4 日），小米汽车终局周销量为 5700 辆，环比下跌 18.8%。2025 年第 19 周（5 月 5 日至 5 月 11 日）， 小米周销量为 5200 辆，环比下跌 9%。

从有余值来看，小米汽车的销量尚可。仅仅从相对值来看，中断了此前络续高涨的势头。

（小米 15 周年政策新品发布会直播截图）

小米汽车本年前 4 个月累计销量冲突 10 万辆，全年 35 万辆猜度打算完成率约 30.2%，SU7 Ultra 上市 3 天锁单超 1 万辆，成为高端跑车市集爆品。小米的第二款车型 YU7，瞻望将于本年 6 月或 7 月上市。

正因如斯，成本市集对小米集团仍有期待。西南证券以为，YU7 2025 年上市，有望打造 SUV 爆品。同期，高盛也发布研报，瞻望 2025/26 年 SU7 ( 含 SU7 Ultra ) 拜托量约为 32 万 /33.5 万辆，YU7 约为 8.5 万 /36 万辆，将小米集团 - W ( 01810 ) 猜度打算价上调至 62 港元，评级"买入"。

编者评：工作该工作的，扬弃该扬弃的

在一系列舆情事件中，小米汽车通过微博等渠谈有所回复，但也不达预期，至少不达事故前，小米在公众公论上发布内容的频率、频次和质料，和寰球对其的期待——一家乐于并善于换取用户的企业。

也有不少媒体同业反映，难以触达小米汽车，公关团队不回复、不接听、不睬睬问询，换取颇为低效。一位同业感叹，直于本日依然只可与公关代理公司换取，此前事故发生后，连代理公司也不再作念任何换取回复。这种操作，你不可说他有什么错，但委果会让东谈主有一种拒东谈主以沉除外的感受。降服，这应该不是小米和汽车业务的初志。

（小米 15 周年政策新品发布会 图源 / 小米汽车）

全国上有两种失望，一种是许愿者背信，一种是受诺者祈望过高。

小米汽车很稀疏，它进入市集的节点并不算好，其时竞争越过急躁，成本对造车的热度已过，业内本以为华夏逐鹿缓缓进入尾声。

但陪同其首款车型推出后，径直成为爆品。这收货于小米集团层面永恒在供应链精益管制上的上风和能力，源于永恒作念面向奢靡者家具所领有的利害感觉，更离不开此前不竭累积的粗略品牌好意思誉度。

汽车很稀疏，不在于贵，而在于"容错率"。当一辆车能起程，它要对车主、乘客负责，更要对每一个路上的驾驶东谈主负责，这就使得它不可出错，出错的代价极高。

也正因如斯，汽车行业雅致的是能力越大，工作越大。头部车企需要更强的示范效应，为我方，更为行业。

如今，当小米汽车推出新品，让智能化、新能源的家具，受益于更普遍的奢靡者。加上独创东谈主和品牌的话题度高，让智能电动车不竭出圈。这就让这家新公司，工作着大于它体量的工作。

正如那句西谚，撒旦的归撒旦，凯撒的归凯撒。在《财经汽车》看来，小米汽车不祥应该作念些接受，有些接受更援救，有些接受去消逝。

援救什么？援救抵奢靡者需求的把合手；援救此前孵化出一系列米链公司，降生一水科创小巨头的初心；援救参加研发，作念我方降服的技能，恭候东风驾临。

消逝什么？不要有偶像包袱，不要只以速率优先，不要坎坷言路。

在此之上，争取不要给受诺者以过高的预期，以便使得公司和行业堕入风险。毕竟，这是家自带流量的企业，那么其要贯串合理素质奢靡者的工作。

明天要津是若何收复信任。

责编 | 张生婷

题图 | IC 题图

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