行将到来的上海车展上，飞奔很可能发布最新的电动车——全新 CLA 长轴距版，加上良马也要发布的 Neue Klasse、奥迪与上汽打造的 AUDI E，BBA 为中国阛阓齐准备好了新一代纯电家具，但是它们也呈现出了三种不同的想路，这是如何回事呢？

以下为本期视频翰墨版：

2024 年，卓著 3,000 万的产销量，这是中国汽车产业的全新台阶。但蓬勃的背后，却是惨烈的阛阓竞争。刻下来看，在中国阛阓的通盘汽车制造商，齐不得不濒临抢用户，抢限制，再抢利润的"淘汰赛"。

前不久，飞奔顾惜发布了全新智能电动架构下的首款车型——全新 CLA，而良马也文书，本年将推露面向将来的一整套的本事立异，若是再算上旧年年底，奥迪与上汽合作的 AUDI 品牌的话，在中国份额最大的三家豪华品牌，齐为中国阛阓，准备好了新一代的电动车家具。

但意旨的是，三家德国汽车制造商打造新一代电动车的想路，果然判然不同。本期节目，咱们就来望望，再战电动车，BBA 为什么采用了不同的范例。

良马：

全球想维造全球车

其实早在 2023 年 9 月，良马就发布了"新世代"见地车，叫作念 BMW Vision Neue Klasse，含义很径直，便是良马的新世代愿景。这台见地车的蹙迫性，按照良马集团董事长的话来说，是良马公司有史以来最大、最前瞻的策略布局。

良马所说的"新世代"其实不单是一部车，而是良马面向将来的一整套本事立异，这中间就包括全新的电子电气架构、能源系统、智能座舱、智能驾驶、遐想话语等试验。良马强调说，新世代是一套全球化本事，新世代架构下的车型便是全球车型。

关于中国阛阓来说，"全球车型"如今早已不再是一个金字牌号了，尤其在新能源汽车规模。由于中国阛阓伊始全球的发展程度，传统汽车制造商的"全球车型"，经常在老本、成果、本事先进性上，齐难以欢畅中国奢华者的需求。

但良马毕竟是如今为数未几的全球性企业，打造新一代车型，也不一定要以中国阛阓为完全中枢，即使中国阛阓占据良马集团全球销量 29% 的阛阓份额。

是以，这便是良马比较飞奔和奥迪最大的不同，良马扶助要把主要中枢本事齐掌持在我方手中，扶助全球视角研发，何况要作念原创性研发。有两个例子：

第一，是能源电板。刻下来看，全球范围内的主机厂，很少有把电板研发作念到电芯层面的。但良马新世代车型，能源电板将会使用良马自研的圆柱电芯，不单电芯，能源电板的 BMS 电板处理系统，制造工艺中枢本事，也齐是良马自主研发的。

第二，是自动驾驶。前不久，良马与华为文书竣事合作，不外两边的合作并没落真实华为最擅长的智能驾驶上，而是在智能利用生态上。为什么？因为智能驾驶，良马也要我方来作念。良马频年来干涉了 3 亿欧元在捷克打造了一个"将来出行建立中心"，这是刻下良马全球范围最大的测试场合，这个场合，便是良马挑升用于自动驾驶本事研发和测试的场合，良马是铁了心要我方来作念这件事的。

真话实说，自动驾驶的发展，其实关于良马来说是不利的。要知谈，良马然而把"驾驶乐趣"刻在 DNA 里的，车齐我方开了，还谈什么驾驶乐趣呢？咱们推断，良马是不会松驰把标的盘给让出去的。但摆在良马眼前的问题是，自动驾驶发展的大趋势险些是不行逆的，中国阛阓这几年的变化尤其显明。是以良马界说的智能驾驶，到底能辅助到什么程度？这是良马扶助自研蹙迫原因。

而比较 "大包大揽"的良马，交过膏火的飞奔，想路就不太一样了。

飞奔：

中国阛阓就要中国货

从早期的油改电 MFA2 平台，到落地即过期的 EVA 平台，飞奔在电动车上的干涉，的确是 BBA 中最舍得的。但从刻下 EQ 系列全球阛阓的阐扬来看，飞奔交的膏火亦然 BBA 中最不菲的。

是以，飞奔把宝押在了全新平台 MMA 上。梅赛德斯 - 飞奔董事会主席康林松抒发过，它关于飞奔来说，意味着一个新时期的到来。MMA 平台复旧 800V 高压架构，何况使用了飞奔自研的 MB.OS 系统。传闻啊，为了迁就 MB.OS 的研发程度，飞奔其实一直在推迟全新 CLA 的投产程度，可见 MB.OS 关于 MMA 平台的蹙迫性。

MB.OS 是什么，其实是飞奔自主研发的整车全域操作系统，飞奔把我方界说为通盘车载操作系统的架构师，我方来制定例则，制定有贪图。而有贪图就包括采用一流的合作伙伴，来完成特定的任务。

而这，便是飞奔与良马和奥迪最大的不同，飞奔只把智能电动车时期最中枢的法例圭臬持在手里，至于其他的东西，自得跟供应商，尤其是中国的供应商一谈合作。

比如，飞奔说全新 CLA 是飞奔首个 L2++ 全场景高阶智驾车型，国产长轴距 CLA 将会搭载无图全场景高阶智驾，传闻是与 Momenta 合作建立的。全新 CLA 混动版，为了领有更好的混动本事，将会接纳由祥瑞与雷诺合伙公司研发的 1.5L 发动机，这在飞奔品牌通盘历史车型中齐是极其悲凉的。除此除外，全新 CLA 纯电版，能源电板亦然来自宁德时期的麒麟电板，座舱体验也会跟中国供应商勾搭建立。

飞奔示意，中国的研发团队，在飞奔全球的汇采集，上演着前沿脚色。而且在最近几年里，董事会主席康林松除了德国，停留最久的地大约是中国。就在前几天，康林松还在咱们的高层论坛中示意，飞奔将连接扩大在华投资。由此可见，飞奔对中国阛阓的青睐程度其实利弊常显明的。

但客不雅来说，被飞奔录用厚望的 MMA 平台，刻下公布的好多中枢本事，齐照旧是中国汽车制造商早已涉足并量产的本事了，比如 800V 平台，碳化硅，域控架构，智舱智驾买通等等，以致最引认为傲的整车全域操作系统，蔚来也照旧落真实了 ET9 上。

是以，飞奔洞开合作，包容共进的心态，如实让飞奔提速显明，但若是只是作念到了跟其他品牌"差未几"，那一定也不是飞奔想要的收敛。

若是飞奔的作念法齐有挑战，那愈加激进的奥迪，会如何呢？

奥迪：

试水中国阛阓「特供车」

旧年年底，奥迪在中国发布了全新豪华电动品牌 AUDI。

在此之前，奥迪品牌险些通盘车型，齐是在国外完成家具建立，导入中国阛阓原土化升级之后，再进行分娩销售。但 AUDI 品牌的车型，是初度由上汽和奥迪中德两边配合研发的车型，主见，便是要跟上中国电动车发展的快节拍。

刻下发布的 AUDI E 见地车，降生于智能数字平台，这是上汽和奥迪挑升为中国阛阓建立的全新平台。这个平台由奥迪提供家具遐想和工程遐想，上汽则提供与电动智能关连的全部本事生态系统。一边是跨国企业的工程、遐想、品牌千里淀，一边是中国企业在电动化、智能化方面的本事积蓄，听起来，如实是件"好意思好意思与共"的事。

而这，便是奥迪与飞奔和良马，最大的不同。奥迪要跟整车级的合作伙伴，开展愈加真切的合作关系，合作不单是体刻下本事上，而且还拓展到全新合作模式上。

"若是能在中国告捷，那就一定能在全球告捷。"这句话，是上汽、奥迪合作项主见 CEO 宋斐明说的。从这句话中，咱们就能看出奥迪关于中国阛阓的两层气派。第一，便是 AUDI 品牌其实便是奥迪在中国阛阓的一次斗胆试水，若是成效，将会对奥迪面向全球的电动化家具，起到带领性的作用。第二，便是在奥迪的眼中，中国阛阓便是智能电动化的本事竞争和阛阓竞争高地，青睐高地，材干拿下高地。

写在终末

在传统豪华品牌中，飞奔、良马、奥迪，这三家，照旧是相对好过的三家了。尽管如斯，他们最近公布的 2024 年财报功绩，数据上却齐不如何顺眼。

不外好在三家豪华品牌齐有值得乐不雅的所在：飞奔的高端车型占比升迁，良马电动化转型成效权臣，奥迪的数字化转型业务也有增长。何况，三家企业在新一轮智能汽车的阛阓竞争中，齐作念了弥散布局，有新平台、新家具、新本事、也有新的合作模式，固然想路不同，但是各有各的期待。人人看好哪一家呢？迎接驳倒区或者弹幕来跟咱们相通。

但咱们想说的，其实照旧阿谁一直被说起的问题，在跨国车企眼中，中国到底应该承担如何的脚色，如何通过中国阛阓升迁全球阛阓竞争力，这个问题谜底，其实便是 BBA 为什么走向不同标的的谜底。

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