3 月 29 日晚上，发生在安徽铜陵高速上的一场惨烈的小米 SU7 电动车碰撞动怒事故，让三名女大学生的生命定格在那一刻。其中又名受难者的家属在追悼之余通过微博发文质疑：车子为什么会自燃，为什么车锁打不开。她的潜台词是，若是车辆莫得出现这些问题，她的犬子是不是就不会丧生。

跟着这次事故被更多的东谈主看到，以及小米汽车官方在 4 月 1 日公布的行车数据出炉，公众发现一个惊东谈主的细节：当事车辆小米 SU7 程序版，在事故发生前的一段时刻内是处于高速 NOA（领航扶植驾驶系统，业界俗称"智能驾驶"）情景，时速平均约 100 公里 / 小时，直到碰撞事故发生前 2 秒，该智能驾驶系统才发出了预警领导，在 1 秒后又退出变为驾驶员接受，然则此神色故已无可幸免。由此，繁密的质疑指向了小米汽车的智能驾驶。

世东谈主猜忌，动作明星公司小米造出的雷同是明星家具的小米 SU7，其质料及智能驾驶为什么并不像想象中那样，至少莫得像官方宣传的那样顽强？小米集团首创东谈主、董事长兼 CEO 雷军曾公开暗示，每一辆小米 SU7 齐是端到端的高阶智驾。

近几年，智能驾驶一词以极高的频率出面前各大汽车厂家的官方宣传和媒体的报谈中。进入 2025 年以来，"智驾元年""高阶智驾""智驾平权""全民智驾"等说法，伴跟着汽车厂的宣传，漫天掩地进入公众的视野。更有车企细腻东谈主放言，改日莫得搭载智驾的车，将不会成为破费者的选定。

在汽车厂家的包装下，智能驾驶已演变成了汽车家具中一个"决定性"的卖点。然则雄壮的破费者并不十分澄澈，这一项功能信得过意味着什么。从时刻内核、规矩法令的角度，智能驾驶是指汽车扶植驾驶功能，是用来扶植汽车驾驶员开车的功能，驾驶员一直且必须是标的盘的掌控者，而不是机器。

如今一场紧要的事故，再度激发东谈主们对于智能驾驶的想考和再行相识。不少汽车行业东谈主士指出：这次小米 SU7 事故，是对呐喊猛进的智能驾驶确当头棒喝。

一向有着"网红企业家"形象的雷军，在事故发生后"千里默"了两三天，于 4 月 1 日晚发出一条微博称："比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米应许：无论发生什么，小米齐不会遁藏，咱们将连续合营警方拜谒，跟进事情处理的进展，并尽最大竭力于回复家属和社会宽恕的问题。"

"安全是最大的豪华"，这雷同是各大车企常用的一个标语，但彰着这并莫得成为现实。中国新能源汽车发展十多年，已积蓄起体系化的时刻和产业资源上风，当下的电动智能汽车也被委托"汽车强国"的但愿。但动作万千住户生存中的交通器具，汽车更大的职守在于保护民生安全。是时候感性注视智能驾驶，使其重拾安全底线了。

三谈"夺命符"：火、时刻和打不开的门

对于小米 SU7 事故，公众的三大猜忌在于：为什么汽车会发生碰撞？为什么碰撞后会动怒？动怒后三个女生为什么没能怒放车门逃生？这三个问题折柳波及小米 SU7 的高阶智驾、能源电板、车门救急锁的功能和安全性。

对于车门为什么没能怒放，天津大学机械工程学院阐扬姚春德向经济不雅察报暗示："可能是开门的电控系统在事故发生时失效了，有不少电动车也发生过雷同情况。"

旧年 11 月，小米公司委托泰斗机构作念了两辆小米 SU7 的碰撞测试，在 60 公里每小时的对撞后，电板包未受到挤压，通盘车窗均可普通降下，通盘车门可普通开启。

但这次三个女大学生并莫得这样红运。小米公司向警方提交的车辆行驶数据及系统运行信息夸耀，3 月 29 日 22 时 44 分车辆发生碰撞，当场车端 E-CALL 接通，同期遑急赈济呼唤车内乘客，并报警呼唤 120 急救。

面前尚不行判断遑急赈济呼唤后，车内乘客有无移交，驾乘东谈主员有无相识。对于三位女大学生为何莫得逃出火灾车辆的具体原因，还有待警方公布进一步信息。

小米 SU7 的车门采纳电子解锁。凭据国度程序《活泼车运行安全时刻条件》（GB7258-2017）的法令，车辆在发生碰撞时，车门应具备自动解锁功能，以便乘员八成快速猬缩。

小米 SU7 也提供了救急机械解锁，但其机械把手位于车门储物箱内，且把手仅拇指大小。对此，姚春德暗示："救急手动开关想象在这个所在，可能因受难驾驶者并非车主本东谈主，不老练车辆，在恐忧中无法找到开关。"

事实上，当下的智能汽车为追求"科技感"，已大批取消了双闪快捷按键、音量键、挡风玻璃一键除雾键等物理按键，也因此备受破费者诟病。已有一些车企相识到了这方面的问题。举例人人汽车近期暗示，之前取消物理按键是一个失实，基于用户反馈和安全计议，决定在改日车型中总结物理按键 ?。

小米 SU7 碰撞后动怒，雷同激发了诸多关注。小米汽车曾称，自研了电芯颠倒时刻，该时刻在极点情况下会快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。但这次事故中的小米 SU7 程序版块车型，并莫得配备电芯颠倒时刻。

凭据小米汽车官方信息，小米 SU7 程序版块车型的电芯由比亚迪（弗迪电板）、宁德时期折柳供货。宁德时期在 2022 年发布了第三代 CTP（CelltoPack）时刻的麒麟电板，采纳了电芯颠倒想象，适配车型包括极氪 009、问界 M9 等。对于小米 SU7 程序版是否使用了此电板的电芯，宁德时期在 4 月 2 日回复："不是咱们的电板。"

前欣旺达系统诡计院总工程师郑伟伟向经济不雅察报暗示："这跟是不是比亚迪的电板没关联络，莫得任何一家电板企业能保证，97㎞/h 的车速碰撞刚性体一定不动怒。"

2024 年 11 月，国度消防赈济局相干细腻东谈主暗示："新能源火灾有两个隆起矛盾，第一，锂电板的热失控不可幸免；第二，熄灭赈济的难题还莫得有用解决。遭遇新能源汽车火灾或冒烟，一定要实时逃生。"

GB38031《电动汽车用能源蓄电板安全要求》要求，电板包在单个电芯热失控后，在接下来的 5 分钟内确保不会对乘客舱组成危急。

" GB38031 在 2026 年新版中要求，电芯发生热失控的情况下整车不允许动怒爆炸，这亦然通过繁密血淋淋的案例推进行业良性发展。"奥创科技总司理、前蜂巢能源副总裁尹东星向经济不雅察报暗示。

2025 年 1 月，工信部公开征求强制性国度程序《电动汽车用能源蓄电板安全要求（报批稿）》意见，其中对电板单体安全要求包括过充、过放、外部短路、加热、挤压等考验下，应不动怒、不爆炸；对电板包或系统安全要求包括振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、进水等实验下，应无浮现、外壳闹翻、动怒或爆炸征象。新的 GB38031 程序自 2026 年 7 月 1 日起实施。

"新国标要求的‘不动怒不爆炸’仅仅在考验情景下，信得过遭遇高速碰撞，电板依然会动怒。"郑伟伟暗示，主要问题是电板外部短路后无法谢绝动怒。

"这些必须让破费者有澄澈地见识，我面前作念安全驻防材料及解决决策，也一直在命令行业深爱热延迟阻断。"尹东星暗示，"但面前通盘这个词行业依然资本导向。"

除了车门机械开锁与电板安全，小米 SU7 车辆在 NOA 情景下未能对事故予以实时的反应，激发了更多的质疑，智驾是变成事故的一个中枢元素。

小米汽车已于 31 日晚照章向警方提交完成所掌捏的车辆行驶数据及系统运行信息，其中夸耀，从 22 时 44 分 24 秒 NOA 发出风险领导"请慎重前线有贫苦"开动，到 22 时 44 分 26 秒— 28 秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，中间仅有约 2 秒钟，也即驾驶员仅有 2 秒反适时刻。

德国全德汽车俱乐部的测试效果标明，驾驶员平均需要 2.3 秒智力完成有用接受，高速公路场景下这一时刻以致延长至 2.6 秒。我国的《智能网联汽车自动驾驶系统通用时刻要求》 ( GBTT44721-2024 ) ，（驾驶员）介入肯求从发出到因膨胀最小风险政策 ( MRM ) 而休止的时长应不小于 10 秒，使驾驶员有充足的时刻接受车辆。该国标并非强制性时刻要求，但在汽车行业中通行。

雷军此前在先容小米 SU7 家具时提到，该车在主动安全极限测试中，在 135km/h 时速下顺利竣事 AEB 自动遑急制动，并同期通过夜间 120km/h 静止故障车、100km/h 解除的前车两大花式。这次事故中的情况得当"夜间 120km/h 静止故障"的条件，但彰着并未顺利竣事 AEB 自动遑急制动。

对此，小米汽车官方回复称，AEB 功能责任速率在 8 — 135km/h 之间。这一功能和行业同建设的 AEB 功能雷同，面前不反应锥桶、水马、石头、动物等贫苦物。

被"传闻"的高阶智驾

这次事故中的小米 SU7 无法识别锥桶等贫苦物，导致对碰撞事故反应粗笨。而若是能识别施工路段的限速牌，也可提前幸免事故的发生。"即等于在 120km/ 的时速下，因为限速牌一般齐是高反牌，开灯的情况下，录像头也能识别到，就会主动作念延缓动作。"国内一家车企的研发总监暗示。但事故发生时，谈路上有莫得按法令设立警示记号，面前还无法准确得知。

不错细宗旨少许是，此前小米汽车在其智驾的"全场景督察"宣传中强调了"施工隐匿功能"，这让不少缺少专科常识的用户对其使用范围产生了歪曲。

过度宣传家具的某一项功能，同期不彊调以致选定性淡薄该功能使用的前提条件，此类营销技能已被大多数车企采纳，汽车业内将此戏称为"高配演示、标配请托"。

"多样轻狂的宣传将智能汽车变成了电子快消品，激发了年青东谈主的盲目奴婢与真贵，不少初度使用新功能的年青用户群体因此受到伤害。"某车企营销细腻东谈主向经济不雅察报暗示，繁密车企冗长的条件让破费者无法分辨智驾的职守范围，加之这些群体经验偏少，容易被洗脑。

本质上，早在 2021 年关连部门就发布了《汽车驾驶自动化分级》的程序，明确了驾驶自动化等第和各级别下驾驶员的职守范围。面前的智能驾驶均属于 L2 级别，驾驶员是汽车的掌控者，亦然第一职守东谈主。

但在当年几年时刻里，"智驾"动作新的价值标签，被一些车企蓦然，从"目田双手"到"零接受"，从"全场景督察"到"比东谈主类更安全"，从"进入 L3 情景就不错在车里寝息"到"齐能处分"，这些充满科技魔力的宣传词，极地面缺乏了驾驶员的关键性，让东谈主误以为机器不错取代驾驶员。

当车企对智能驾驶潜在的致命风险微辞其辞时，不解就里的破费者正用生命的代价为其买单。与此同期，面前尚未有任何车企因为不得当的宣传而受到处罚。

梦想汽车 CEO 李想曾发文称："命令媒体和行业机构斡旋自动驾驶的汉文名词的程序，一个富有的中翰墨也不要有，幸免夸张的宣传变成用户使用的歪曲。在膨胀上克制，在时刻上参加，对用户、行业、企业齐恒久有益。"

汽车界有评述称，这次小米 SU7 事故，或将是中国电动智能汽车以致中国汽车产业发展史上的一个分水岭事件。更有业内东谈主士发出了灵魂拷问：部分车企尤其是新势力车企指令，既然享受了巨大的流量红利，是否也应该承担起更多的职守，构建"流量 - 职守 - 信任"的闭环，毕竟许多东谈主对智驾并不信任，而信任一朝丢失，重建资本将远超时刻参加。

受小米 SU7 紧要交通事故影响，小米集团（01810.HK）股价在 4 月 1 日至 4 月 2 日两个来去日内累计下落 9.45%，市值从 1.34 万亿港元缩水至 1.15 万亿港元，挥发约 1200 亿港元。

智驾普及的快与慢

这次事故中的小米 SU7 程序版车型，官方售价 21.59 万元，在智驾感知探伤建设上，搭载了 1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，其他高配版块车型（官方售价 24.59 万元起）上，则有更多数目的毫米波雷达以及激光雷达。

这再度激发了智能驾驶范围的一个固有争议：就智能驾驶的探伤环境，究竟是纯视觉决策更好依然视觉与激光雷达会通的决策更优。

激光雷达公司北京摩尔芯光副总司理王建胜向经济不雅察报暗示："若是有激光雷达，就不错提前识别到贫苦物，也就提前延缓了。这个（指这次事故）就是因为是识别出来太晚了，来不足反应了。"

小米 SU7 程序版采纳纯视觉时刻道路、未建设激光雷达，而高配车型配备激光雷达，这在汽车行业中并非个案。本年来，比亚迪、吉祥、奇瑞等多家车企均对其发布的智能驾驶作念了分层设立，以匹配不同价钱带的车型。车企这样作念的一个关键想象即是更快地推进"智驾平权"，让廉价车型也领有智驾，即便其中一些智驾远够不上高阶智驾的水准。

面前，特斯拉是纯视觉决策的对持者，而国内车企多认为激光雷达是必备传感器。这一争论的本色在于"软件界说"与"硬件冗余"的博弈。

早期的激光雷达大多依赖入口，且价钱立志，而后国产激光雷达不断镌汰价钱并飞快统帅了市集。在这一配景下，国内智能驾驶时刻道路之争已从"非此即彼"转向多模态会通，激光雷达在高端车型成为"建设门槛"，而纯视觉通过数据闭环和超算涵养连续进化，宽阔搭载在中低端车型上。

卓驭科技总司理沈劭劼在 3 月底举办的 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛上对经济不雅察报说，视觉决策不是和洽，而是对算法自信的发扬。视觉决策让 10 万元级别的乘用车齐具备城市领航功能，加快了高阶智能驾驶的普及。

轻舟智航计划首创东谈主、CEO 于骞则认为，视觉传感器是一个非常关键的传感器，但中国的谈路环境非常复杂，增多激光雷达会使得安全性普及。对于一些高端豪华车型，增多激光雷达亦然很挑升想的。

王建胜暗示："并不是说纯视觉不好、不合，但激光雷达决定的是智能驾驶的上限。"其溢于言表是，即等于低层级智驾决策，在激光雷达的扶植下，智驾实力也会更强。

2024 年中国新能源汽车年产量松弛 1000 万辆，L2 及以上智驾渗入率跨越 55%，本年高阶智驾开动向 10 万元价位的车型普及。在头部车企推进"智驾平权"的波涛下，2025 年也被称为"全民智驾元年"。

许多车企的高管肯定，智能驾驶已是新能源汽车的中枢价值。行业机构算计，到 2025 年底，NOA 渗入率会到 20%，在改日两三年内，乘用车 NOA 渗入率会更大面普及。

"智驾平权"意味着 NOA 的装载量会大幅增多。"以前可能系统里有一个小问题，装机量少看不出来，本年有了大几百万辆的装机量之后，会发现任何一个小问题齐会暴浮现来。"于骞对经济不雅察报说。

中国东谈主保副总裁于泽近日暗示，智能驾驶的主要问题不在个体风险，而在 OTA 升级或系统故障带来的群体性风险。

据乘联会数据，2024 年 37% 的 L2 级智驾事故因系统误判激发。"不敢想象，若是按这个比率，在智驾汗漫度普及后体育游戏app平台，得有若处事故。"王建胜说。