关于本年上市委用的理思MEGA和理思旗下首搭磷酸铁锂电板的L6来说，算是初渡过冬。

而电动车在冬天就性格大变成了“电动爹”，“座舱太冷、续航减少、充电变慢”简直是每位电动车主齐要吐槽的三大槽点。

针对这些使用痛点，理思汽车也针对性的拿出了“三板斧”，为理思汽车提供了整套的“过冬有筹备”。在近期举办的“理思汽车冬季用车技巧日”上，理思汽车对此作念出了属目先容。

一、座舱太冷是空调的锅 理思用上自研多源热泵系统

东说念主体感到应许的温度在24℃左右，但干预到冬季后，不少车主齐会认为空调制热恶果不会太好，车内温度升温缓缓，这主若是因为冬季温差较其他季节更大，这也就要求车辆空调能有遍及的制热才气。

而行业大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例解法，使用最无为的是PTC（加热器）径直加滚水或空气采暖，通俗快速，但缺欠即是无法打发朔方清冷地区，且体积、能耗齐会大幅加多。

另一种则是经受热气旁通有筹备，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖神气在启动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了处置这两种惯例解法的缺点，理思MEGA经受了自研多源热泵系统，将以上两种有筹备和会使用。

关于低温下空调采暖恶果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：应用空调采暖后温度已经比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生衰败的制热才气。

这套有筹备或者为理思MEGA在-20℃环境下，提供15kW的总制热才气，采暖速率更快，峰值制热才气也更强。

不外，要思让车内驾乘东说念主员感到应许，还需要将车辆遍及的热源合理分拨出去。

冬季车内驾乘东说念主员头部和脚部，需要的热量也不换取，脚部对清冷更不耐受。为此，理思MEGA将脚部出风口的数目加多到了5个，通过流场联想，将出风朝向隔离对应驾驶员脚面和脚踝的位置，或者以更快的速率让车内东说念主员感到应许。

二、冬季续航缩水 理思开源电板节流空调

电动车主齐知说念冬季续航会缩水，一部分原因除了是电板本人特色导致放电性能下落外，还有即是冬季车辆的空调、驱动耗能大幅加多所致。

理思汽车先容，在冬季续航的下落中，空调糟践占比15%、电板损耗占比10%左右，理思汽车针对这两项问题漠视了一套“开源节流”的处置有筹备。

节流对应的是在确保座舱应许地的前提下落低空调糟践，开源则对应了电板低温放电量的擢升。

空疗养流

冬季空调采暖时，需要处置起雾的问题，车内暖空气遭受冷玻璃容易起雾，一般车主齐会开启空调外轮回除雾，但这意味着车内热量的流失。

对此，理思汽车联想了双层流空调箱，将空调进气结构高下分层，引入适量外部空气用以玻璃除雾，同期让车内成员呼吸到清新空气。

而内轮回暖气漫衍在车舱下部空间，用更少的热量就能让脚部顺心；同期蚁合车内空调算法，在确保不起雾的前提下，不错将内轮回空气的比例擢升到70%以上，节能恶果显耀。

以理思MEGA为例，在-7°C CLTC模范工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗谴责，这也意味着3.6km的续航擢升。

又或者在行驶历程中，电板不再需要加热时，理思还将车辆电驱系统的热量绕过电板，径直为座舱加热，比较传统有筹备节能再12%左右。

此外，理思汽车还对零部件作念了高效联想，减少热管制系统本人的热耗散。

理思MEGA的热管制集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一说念，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热蚀本减少8%；理思L6搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，处置了空间叮咛清贫。

开源电板

冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性谴责，自身放电阻力增大，电板的能量会在里面糟践掉。

针对这一问题，理思通过经受超导电高活性正极、低粘高导电解液等技巧，将MEGA电芯的低温阻抗谴责了30%，功率才气相应擢升30%以上，低温举座续航擢升2%。

关于搭载磷酸铁锂电板的理思L6来说，不少磷酸铁锂电动车车主可能遭受过这么的情况，电板领路还有电量的时候，却倏得发生失速、趴窝的情况。

实质上，这亦然车辆电板电量预估不准导致的，不同于三元锂电板，电板电压与电量呈逐个双应的接洽；磷酸铁锂电板的电压与电量莫得线性接洽。

是以一些搭载磷酸铁锂电板的插混、增程车型，厂商建议车主隔一段时间充满电进行电量校准。

但这么的作念法莫得压根上处置电量预估不准的问题，为此，理思汽车历经3年时间，自主研发了ATR自符合轨迹重构算法，并领先在理思L6车型上应用。

算法或者依据车主闲居用车历程中的充放电变化轨迹，杀青电量的自动校准。即便用户长期不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算特殊也能保抓在3%至5%，比较行业惯例水平擢升了50%以上。

使得理思L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量擢升了至少3%，让冬季续航更塌实。

此外，电动车的电板放电时齐有电压安全鸿沟，一朝低于安全鸿沟，便会对电板变成一定的寿命影响。

理思汽车针对这一问题，推出了自研的APC功率抑遏算法，不错在安全鸿沟内，最大抑遏地开释能源。

凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率擢升30%以上，也将增程器启动前的放电电量擢升了12%以上，冬季的纯电续航进一步擢升。

蚁合ATR和APC算法，或者让搭载磷酸铁锂电板的理思L6低温纯电续航擢升15%之多。

三、冬季快充变慢充 理思MEGA零下10℃低温仍能达成5C超充

冬季电动车电板活性缩小，充电速率变慢亦然不争的事实，而理思MEGA的麒麟5C电板，在研发之初就笃定了冬季充电也要达到5C快充的性能观点。为此，理思汽车从高倍率电芯联想、高效热管制联想，以及多项智能充电抑遏政策等多鸿沟全面优化。

理思在电芯材料上进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，杀青高倍简单能，在低温条目下，充电倍率才气相对传统2C电芯擢升跳跃100%。

电板的热管制架构方面，MEGA的麒麟5C电板包取消了行业常用的电芯底板冷却联想，将液冷板分散插入到每排电芯中间，保证每个电芯或者通过壳体大面区域和冷却液进行换热，通盘这个词换热面积联系于蓝本的底部冷却有筹备擢升5倍。既能为电芯快速降温，也能快速加热升温。

同期，理思汽车还联想了一套智能预冷预热算法，当车机导航识别到车辆赶赴超充站时，算法可凭证场站位置考虑到达时间，自符合疗养电板预热开启时间，保证以最好温度充电。

此外，针对电板充电终局时间变长的清贫，理思隔离从电压、电流、温度三个维度显耀擢升抑遏精度，进一步开释了电芯的充电性能。

升级后从10%充到95%，仅需17分钟时间，比较之前裁汰了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错督察在100kW以上。

总的来看，理思汽车在冬季用车技巧日共享的三大技巧架构，精真实中了冬季电动车座舱太冷、续航缩水、充电太慢的三大痛点。而理思MEGA和理思L6车主，也能亲自体验到，相较于其它同类型车辆，冬季用车体验的改善。

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