出品丨虎嗅汽车组

作家丨魏微

头图丨视觉中国

不出或然，最快一个月后，国内首批用户就能在北京、重庆的特定路段，试乘能 “早先” 的 L3自动驾驶汽车了。但难过的是，就在L3行将走入践诺的时刻，汽车行业内对它的派头却扯破得强横。

近期，地平线首席架构师苏箐在最新演讲中“预言”谈：未来短短几年内，用相似的开采范式，不但在L2上头能极大带来新的体验，同期能以极低的部署资本和简直无截止的部署区域膨胀速率，落地一个L4系统。

苏箐的发言中莫得说起L3，但在他死后的PPT上对L3的描绘是“俄顷过渡”。

（图片来自直播截图）

小鹏汽车董事长何小鹏在近日体验完特斯拉FSD V14.2版块后，在个东谈主外交媒体上咨嗟谈：此次试驾，让我还愈加矍铄了，将来会是归并个自驾系统，归并个硬件系统，区别会是私享的Robo和分享的Robotaxi期间到来，每个东谈主齐不错跳过L3，径直享有一台L4能力的车。

除了苏箐和何小鹏在公开场所的抒发，部分整车企业东谈主士关于L3期间也抓雷同的派头：要么是俄顷的过渡，要么是一个“伪认识”。

就在12月15日，特斯拉仍是在好意思国奥斯汀启动Robotaxi的“齐全无东谈主驾驶”测试。在奥斯汀的Robotaxi测试是特斯拉第一次在委果城市谈路环境中，启动不配备安全员的无东谈主测试，车辆里搭载的便是被何小鹏高度奖饰的FSD V14.2版块。

而在10天后圣诞节假期驾临之时，特斯拉FSD V14.2.2版块已运行向北好意思Model 3/Y/X/S和Cybertruck车主推送。

（贵府图）

归并套系统，不错用于Robotaxi也不错用于私家车，这恰是苏箐和何小鹏共同的期间筹办。

从期间演进的角度看，似乎L2直奔L4真实是更灵验率的情势，况兼也会以更快的速率到来。何小鹏在个东谈主外交媒体预报称：2026年8月30日，小鹏汽车的VLA要在国内达到FSD14.2在硅谷的全体成果。

那，L3自动驾驶落地还有价值吗？本期《智驾雷达》VOL.9，关注智驾边界年度最新、最紧迫的这一大事件。

为什么仍需要L3？

苏箐和何小鹏从期间演进、买卖化落地的角度，以为L2直奔L4是更灵验率的情势。

但从行业协会行家角度看，L3级自动驾驶的落地关于汽车产业链的转型、料理部门蕴蓄监管训诫，有着弗成替代的价值。

中国汽车工业协会常务副会长兼通告长付炳锋发文写谈：L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通讯、数据作事等多主体协同的系统性工程。我国策略要求企业需修复隐匿整车、系统、数据、运行等的全人命周期料理体系，激动产业链潦倒游从“供应关系”转向“共生关系”。

（12月23日，北汽新动力旗下极狐阿尔法S（L3版）取得中国首批L3级自动驾驶专用致密号牌“京AA0001Z”，图片源自北汽）

北汽是取得国内首批L3准入许可的两家企业之一。北汽究诘院智能网联中心主任冯硕在近日经受了虎嗅汽车访谈。他以为，L3自动驾驶落地，不仅是对期间的测试，更是对可抓续买卖模式的积极探索。北汽但愿通过打造“北京样板”，变成可复制的运营训诫，未来推向世界，委果激动自动驾驶范围化落地。

其实，从车企的本色动作来看，对L3也发扬出了“甜言蜜语”的追捧。

就在2025年12月15日，工信部向长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S的两款L3车型披发了准入许可之后，骤然点火了其他车企“晒派司”的存眷。不齐全统计，包括小米、小鹏以及广汽等车企，有说拿到L3测试派司的，有说L3车型参预实证测试阶段的。

本色上，需要厘清的认识是，现在有L3量产车型准入经验的独一长安和北汽两家车企。它们拿到的是国度层面披发的准入许可。其他车企则是所在政府披发的L3级自动驾驶测试许可，现在仍是测试阶段。

L3，注定将在2026年景为车企海报上出现的高频词之一。

直奔L4？其实期间不是问题

好意思国奥斯汀、凤凰城太远处，北京亦庄、武汉经开区的洞开路段亦然Robotaxi的乐土，百度萝卜快跑、小马智行等的全无东谈主Robotaxi已达成常态化买卖运营。

（在北京亦庄高档别自动驾驶示范区运营的无东谈主驾驶出租车，图片来自虎嗅）

其中，小马智行的Robotaxi，便是与北汽互助研发的。“北汽在开采L2居品的同期就已在储备L3、L4自动驾驶期间。现在，北汽已达成L2到L4期间全隐匿，L4级自动驾驶已参预示范运营阶段，基于极狐车型与小马智行筹办打造的Robotaxi，已在世界多地开展公开谈路示范运营，联系期间决策已通过多场景考据趋于熟习。”冯硕对虎嗅汽车说谈。

包括长安、小鹏，以及以地平线、Momenta为代表的智驾决策提供商，在期间能力上具备纵贯L4的可行性。

不外，期间能力以外，无东谈主自动驾驶带来的更多仍是本色场景的讹诈与安全。“从L3到L4的过渡，最大的期间难点，是需要更高的感知能力和顶点复杂场景的决策能力。”冯硕对虎嗅汽车默示。

左证《汽车驾驶自动化分级》规范，我国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别。L0代表齐全由东谈主类驾驶，L1—L2属于驾驶缓助阶段，L3—L5则安然过渡到有要求自动驾驶、高度自动驾驶，直至齐全自动驾驶。

L3级行动“有要求自动驾驶”，是达成齐全自动驾驶终极筹办的要害层级，其中枢糟蹋在于明确了事故包袱包摄机制。亦然从2025年12月15日这个时分节点运行，固然自动驾驶车内还有东谈主类驾驶员，但车企要运行承担包袱了，这是法理上的分水岭。

L3自动驾驶买卖化期间的到来，将给汽车产业生态带来系统性变革，包括车辆狡计、供应链、分娩模式齐将濒临深层变革。

对此，冯硕也向虎嗅汽车进行了扎眼先容：

车辆狡计层面，制动、转向等中枢实践系统双冗余架构将成为标配。

供应链层面，激光雷达、大算力芯片等中枢智能化部件将成为刚性建设；跨域和会的期间趋势还将激动Tier1供应商从传统单一边界供货脚色，向多域和会的全栈处分决策互助伙伴转型。

分娩模式层面，“硬件预埋+软件迭代”的柔性分娩体系将成为主流，同期倒逼车企构建隐匿研发、测试、运维的全链条能力体系，激动扫数这个词产业从传统“制造导向”向“生态作事导向”深度转型。

因此，期间层面或者不错从L2直奔L4，但站在产业生态和监管层面体育游戏app平台，更需要从L3阶段蕴蓄训诫、完善体系，才能够应酬L4及更高阶自动驾驶期间的监管需求，L3的期间进度无法朝上。